Шассидегі қалыптан тыс дыбыс әдетте тұрақтандырғыш сілтемесіне (амортизатордың алдыңғы шатун) қатысты.
Орнату орны
Тұрақтандырғыш байланысы алдыңғы осьте орнатылады, ал екі шетіндегі шарикті қосылыстар сәйкесінше U-тәрізді тұрақтандырғыш жолақпен және алдыңғы амортизатормен (немесе төменгі тірек қолымен) қосылады.Артқы осьте орнатылған тұрақтандырғыш буындары бар модельдер үшін екі шатун орнатылады, пішіні алдыңғы тұрақтандырғыш звеносынан сәл өзгеше, бірақ шарикті қосылыстардың құрылымы мен қызметі толығымен бірдей.Екі ұшы U-тәрізді тұрақтандырғыш жолаққа және Төменгі тұтқаға (немесе Knuckle Steering) қосылған.
Құрылым
Құрамдас бөліктер: екі шетіндегі шарикті қосылыс + ортаңғы шатун, шарикті қосқыш ортаңғы шатунның екі жағында сәйкесінше дәнекерленген.
Шарлы қосқышты барлық бағытта айналдыруға болады және негізінен шарикті түйреуіштен, шарикті орындық пен шаңнан тұратын қақпақтан тұрады.
Функция
Тұрақтандырғыш буынының рөлін таныстырмас бұрын, біз алдымен U-тәрізді тұрақтандырғыш сілтемесін түсінуіміз керек.
U-тәрізді тұрақтандырғыш буын, сондай-ақ айналдыруға қарсы жолақ, бүйірлік тұрақтандырғыш жолақ, тепе-теңдік жолағы ретінде белгілі, автомобиль суспензия жүйесіндегі көмекші серпімді элемент болып табылады.U-тәрізді тұрақтандырғыш байланысы - бұл автомобильдің алдыңғы және артқы жағында көлденең орналастырылған «U» пішініндегі серіппелі болаттан жасалған бұралу жолының серіппесі.Шыбық корпусының ортаңғы бөлігі корпусқа немесе рамаға резеңке төлкемен топсалы, ал екі ұшы амортизаторға немесе тұрақтандырғыш звеносы арқылы төменгі иінге жалғанады, сондықтан шатунның мақсаты - қосу және беру. айналу моменті.
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен секірсе, яғни корпус тек тігінен қозғалса және екі жағындағы суспензиялар бірдей деформацияланса, U-тәрізді тұрақтандырғыш звено втулкада еркін айналады, ал бүйірлік тұрақтандырғыш звеносы жұмыс істемейді.
Екі жағындағы суспензиялар бірдей емес деформацияланғанда және шанақ жол төсеміне бүйірден еңкейген кезде, раманың бір жағы серіппелі тірекке жақындағанда, тұрақтандырғыш звеносының жағының ұшы рамаға қатысты жоғары жылжиды және жақтаудың екінші жағы серіппеден алшақ болған кезде, сәйкес тұрақтандырғыш звеносының ұшы рамаға қатысты төмен жылжиды, бірақ корпус пен жақтау қисайған кезде U-тәрізді тұрақтандырғыш звеносының ортаңғы бөлігінде кадрға қатысты қозғалыс.Осылайша, корпус қисайған кезде, тұрақтандырғыш звеносының екі жағындағы бойлық бөліктері әртүрлі бағытта ауытқиды, сондықтан тұрақтандырғыш буыны бұралып, бүйірлік иықтар бүгіледі, бұл суспензияның бұрыштық жылдамдығын арттырады.
Серпімді тұрақтандырғыш байланысынан туындаған бұралу ішкі моменті деформацияға кедергі келтіруі мүмкін, осылайша дененің бүйірлік қисаюын және бүйір бұрыштық тербелістерін азайтады.Екі шетіндегі бұралу тіректері бір бағытта секіргенде, тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді.Сол және оң дөңгелектер қарама-қарсы бағытта секіргенде, тұрақтандырғыш байланысының ортаңғы бөлігі бұралған болады.
Жалпы ақаулық құбылыстар мен себептері
Жалпы ақаулық құбылыстар:
Сатудан кейінгі жылдардағы деректерге және физикалық тексеруге сүйене отырып, ақаулы бөліктердің 99% -ында шаңның жарылуы феномені бар және үзіліс күйін үнемі қадағалап отыруға болады.Бұл тауарды қайтарудың басты себебі.Шаңды етіктің жарылуының тікелей салдары - шар қосылысының қалыптан тыс шуы.
Себебі:
Шаң қондырмасының жыртылуына байланысты кейбір қоспалар, мысалы, шаң мен ағынды сулар шариктің ішкі жағына еніп, шариктің ішіндегі майды ластайды, ал бөтен заттардың түсуі және майлаудың істен шығуы оның тозуына әкеледі. шарикті түйреуіш пен шарикті түйреуіш негізі, нәтижесінде қалыптан тыс шу пайда болады.
Жіберу уақыты: 07 қараша 2022 ж
